1. История создания реактивных самолетов

В 1910 году, лишь через" />

Астрология


Последнии записи



  • История создания реактивных самолетов

    "Реактивные самолеты"

    1. История создания реактивных самолетов

    В 1910 году, лишь через год после бурных успехов европейских пилотов, нашелся безумец, который рискнул упразднить. Сам воздушный винт, человек, которому знаменитый Густав Ейфель сказал, : Вы опередили свою эпоху на тридцать, а то и на всех пятдесят лет! 24-летний румын Анри Коанда, который выставил на Парижском авиасалоне 1910 года необычный безгвинтовий самолет, рискнул взлететь на нем. И хотя поле не удался - машина упала, едва перемахнув через забор, в гвинтомоторної силовой установки, который назначена была длинная служба, появился пока слабенький, но полностью реальный конкурент - реактивный двигатель

    По существу, силовая установка этого самолета была действительным воздушно-реактивным двигателем. Правда, современной турбины, которая превратит энергию газовой струи во вращательное движение компрессора, на аэроплане Коанда стоял обычный поршневой 50-сильный мотор. Он и пускал в ход центробежный компрессор, который поставлял прожорливую камеру сгорания большими массами воздуха.

    Талантливый румынский инженер замахнулся на пропеллер слишком рано. Воздушный винт еще несколько десятилетий исправно таскал самолеты всех видов и назначений, помогал рекордным аппаратам достигать максимальных скоростей, обосновался на вертолетах и автожирах.

    2. Яркие представители реактивных самолетов

    Прошлого и современности

    БІ - 1

    Ракетный истребитель БІ- 1 СССР, 1942. Двигатель - ЖРД Д-1А конструкции Л. Душкина, тяга - 1100 кг. Размах - 6,48 м. Длина - 5,25 м. Площадь крыла - 7,00 м2. Взлетный вес - 1680 кг. Вес пустого - 950 кг. Вес топлива и окислителя - 600 кг. Скорость максимальная расчетная - 970 км/ч. Озброєння- 2 пушки ШВАК - 20-мм.

    Прект БІ- 1, начатый на кануне войны сотрудниками КБ В. Ф. Болховитинова Александром Яковлевичем Березняком и его коллегой Алексеем Михайловичем Ісаєв, Наркомат авиационной промышленности одобрил и первый же день войны, 22 июня 1941 года. Через три недели проект был готов. На его реализацию - выпуск чертежей и здание машины в металле - отпустили. 35 Дней!

    Через 40 дней БИ- 1, правда, пока не в металле, а дереве - дюраль стал большим дефицитом - выкатили из цеха. Машина была еще просто планером - ракетный двигатель Л. С. Душкина оказался влажный для літних экзаменов. Даже на земле двигателисти не рисковали приближаться к работающему Жрд-прятались в укрытии. К тому же окислитель - азотная кислота - активно разрушал баки, трубопроводы, все, с чем сталкивался.

    Пока доводили двигатель, самолет все-таки побывал в воздухе. Его испытал в безмоторном, по-планерному, полете летчик испытатель Б. Н. Кудрин. Меня, - вспоминает Кудрин,-буксирували на Пе- 2 Якимов, Байкалов и некторие другие летчики. Я не помню сейчас, сколько было сделано полетов, но, во всяком случае, немало. Я снял целый ряд характеристик, пригодившихся в следствии на первом огневом вылете.

    Первый огневой вылет уже в эвакуации, на Урале, сделал льотчик-випробувач Григорий Яковлевич Бахчиванджи. Состоялось это 15 мая 1942 года. Очевидец полета, известный ученый, профессор В. С. Пишнов так вспоминал о том знаменательном дне: На уральском аэродроме собрались инженеры, техники, летчики, ученые. Впервые я увидел, сколько людей настроено не реактивную волну, как большая армия первооткрывателей. Все они были людьми реактивной эры, которые пришли к ней в полной готовности, с пониманием ее значения. Каждый был загружен к пределу. Взгляды всех тех, которые собрались обратились к реактивному соплу. И вот из него вырвалось слабое пламя, а потом раздалось оглушительное ревет. Огненный факел вытянулся на 3-4 мэтра. Самолет разрушал, быстро убыстряя движение. Он побежал по летней полосе, легко оторвался и стал набирать высоту.

    Позже экзамену этого уникального самолета и его модификаций продолжили летчики Б. Кудрин, К. Груздев и А. Пахомов. Расчетная скорость БЫ должна была превышать 900 км/ч. В одном из полетов Бахчиванджи достиг 800 км/год, но погиб на, что вышла из подчинения машине.

    ГЛОСТЕР G.40

    Самолет Глостер G.40 E28/39 Англия, 1941. Двигуни-трд W2B с тягой 690 кг. Розмах- 8,8 м. Довжина- 7,6 м. Взлетная вага- 1770 кг. Скорость максимальна- 745 км/ч. Приведенные данные отвечают второму образцу G.40, которые осуществили первый полет в марте 1943 года. Предназначался самолет для проведения літних экзаменов турбореактивных двигателей разных моделей.

    Английский конструктор Фрэнк Уіттл занимался сначала ТРД на свой страх и риск, без всякой поддержки со стороны официальных ведомств. Помогли ему частные фирмы, на средства которых и был построен и первый, пока еще слабенький и ненадежный экземпляр двигателя. Наконец после многочисленных переработок ТРД обосновался на специально построенном самолете ГлостерE.28/39, что сделал первый полет в мае 1941 года.

    Успех подстегнул министерство авиации и правительство. Заниматься ТРД типа Уитла поручили фирме Ровер. Ее специалисты сумели спроектировать и построить несколько опытных образцов. С 1942 года заказы передали известной фирме Ролс-Ройс.

    С двигателями Ровер и Ролс-Ройс поднимались в небо несколько самолетов с маркой Глостер. Один из них, G.40, впервые стартовал в 1941 году, розвив в 1943 году скорость 745 км/ч. Летом в 1942 году из аэродрома экзамена взлетов двухдвигательний Глостер G.40.

    Мог - 9

    Истребитель Міг- 9 И300 СССР, 1946. Двигатели - 2ТРД РД- 20 с тягой по 800 кг. Размах - 9,50 м. Площадь крыла - 21,00 м2. Вес взлетный - 5070 кг. Скорость максимальна - 910 км/ч. Столк практический - 13 тыс. М. Дальность - 1100 км. Вооружение - 1 пушка 37-мм, 2 пушки 30-мм. Максимальная скорость - 965 км/ч. Время набора высоты 5 тыс. М - 4,3 мин.

    24 апреля 1946 года опытный истребитель І- 300 Ф под пилотированием летчика - испытателя А. Гринчика сделал первый полет. Второй и третий екремпляри будущего Міг- 9 испытателе М. Галлай, Г. Шиянов, Ю. Антипов. Скорость самолета превысила 900 км/ч.

    Новая техника - новые проблемы. Одну из них Мить- 9 поднес в самом конце государственных экзаменов. Вылетев на отстрел пушек в воздухе, льотчик-випробувач А. Кочетков повернул на аэродром самолет сразу с двумя остановленными двигателями. Стихли они, едва прозвучали первые выстрели.

    Сначала конструкторы грешили на пороховые газы, которые будто-то заглушили повітрянолюбиві ТРД. Но причина оказалась вовсе не в химии, а в аэродинамике. Горячие струи газов, которые возникают перед повітрезаплюваниками двигателей, так изменяли обтекание компрессора, что передние лопатки поток обтекал под слишком большим углом атаки. В итоге - сильная вибрация. Двигатель захлебывался через так называемый помпаж. С ним удалось справиться, и вскоре Міг- 9 поступил на вооружение Советских ВВС.

    Lockheed F - 117A Nighthawk

    Малозаметный тактический ударный самолет

    Самолет Локхід F - 117 стал победителем в конкурсе секретных black проектов экспериментальной технологии невидимки EST - Ехреrімеntаl Stealth Technology в 1975-76 г. Оснащен турбореактивными двигателями Дженерал Электрик General Electric CJ610, первый самолет EST впервые поднялся в воздух в декабре в 1977 г. из базы Грум Лейк в штате Невада. Были созданы два уменьшенных опытных образца самолета для отрабатывания разных вариантов экспериментальной технологии. Хотя оба самолета в 1978 и в 1980 г. потерпели катастрофы, многообещающие результаты экзаменов привели к разработке двух опытных полномасштабных машин YF - 117A - LO, за которых пошли 57 серийных самолетов F - 117A. Самолет F -117А был объявлен действующим в 1983 г., но для соблюдения секретности программы самолет взлетал только ночью из секретной базы в Тонопа. Только в конце 1989 г., когда программу, наконец, окончательно рассекретили, самолет начал свои полеты в дневное время. F -117А, красноречиво прозвані Воблин Гоблин Wobblin Goblin, больше отвечали прозвищу своих пилотов Блек Джет Black Jet, а официально назывались Найт Хоук Night Hawk. Первая из этих машин была использована в декабре в 1989 г. в одной из фаз операции Джаст Коз, проведенной США по перевозке панамского генерала Мануэля Норьеги. Следующей акцией было участие в конфликте в Персидском заливе, когда один из этих самолетов нанес первый бомбовый удар в операции Бура в пустыне 17 января в 1991 г.

    F - 117 - это специализирован тактический ударный самолет, предназначенный в первую очередь для ночных высокоточных атак особенно важных целей в ходе автономных одиночных вылетов. Он может также использоваться для тактической радиоэлектронной разведки районов, прикрытых средствами ПВО противника. F - 117 радикально отличается от машин предыдущих поколений. Во-первых, обычное ракетно-бомбовое вооружение уступило место высокоточному оружию. Во-вторых, выживаемость в зоне действия ПВО обеспечивается не столько бронированиям, сколько прихованістю полету.

    F - 117, что впервые взлетел в 1981 г., долгое время держался в тайне, поскольку на нем впервые применена новая малоотбивающая форма и его основной секрет - внешние обведения. И только 21 апреля 1990 года состоялась его первая публичная демонстрация.

    Малая заметность F - 117 позволяет самолету осуществлять полет над территорией, прикрытой средствами ПВО противника, на повышенной высоте. Это улучшает осведомленность летчика о тактической обстановке, облегчает поиск наземных целей на большой дальности и обеспечивает более стремительную траекторию бомб, а это повышает точность бомбометания и увеличивает проникающую способность боеприпасов. Возможность полета не на предельно малой высоте повышает также эффективность лазерной подсветки цели для собственных управляемых бомб. По свидетельству лиц, которые видели в 1990 г. полеты, F - 117A обычно осуществляет крейсерский полет на высоте 6100-7600 м, потом снижается к высоте 600-1525 м для повышения точности бомбометания. Оно производится из горизонтального полета, и его точность около 1 м.

    F - 117 - самолет с низкорасположенным крылом, V -об-різним оперением и надкрыльными повітрезахоплювачами двигателей. Широко используются фасеточние формы, которые обеспечивают основную часть 90% снижения ЕПР. В первую очередь это относится к фюзеляжу, который имеет необычную пирамидальную конфигурацию. Фонарь кабины, которая открывается наверх, выполнен в виде цельной конструкции, пять панелей застеклення имеют многослойное электропроводное золотосодержащее покрытие для предотвращения РЛ облучения внуштрікабінного оборудования и снаряжения летчика. Крыло большой стріловидності, трапецієподібне, со скошенными фасеточными закінцівками, имеет двухлонжеронну конструкцию.

    Кабина одноместна с обзором только вперед. За ней, сверху фюзеляжу, есть приемопередатчик системы дозаправлення топливом в полете, что подсвечивается ночью с помощью фары, размещенной в выступлении сверху кабины летчика. Самолет хитливий по тангажу и рысканию, и потому используется сложная система обеспечения искусственной стойкости. Из 1991 м; по программе ОСПР устанавливается автомат тяги. Система воздушных сигналов имеет четыре ПВД на штангах фасеточной формы в носовой части машины. Датчики угла атаки что убираются. Автопилот обеспечивает полет по запрограммированному маршруте. Автомат тяги позволяет самолету выйти на рубеж применения оружия с точностью до нескольких секунд. Применена также оптоэлектронная система навигации, выявления и сопровождения целей.

    Первые широкомасштабные операции с использованием F - 117 развернулись во время войны с Ираком в 1991 году. Самолеты выполнили 1271 вылет и сбросили 2000 т бомб с лазерным наведением. Генерал-лейтенант Ч. Горнер, командующий ВВС многонациональных сил в зоне Персидского залива, заявил, что малозаметные самолеты типа F - 117A и В- 2 и в будущем будут незаменимы в локальных чрезвычайных конфликтах.