Второй мир" />

Астрология


Последнии записи



    • Авиация в годы Второй мировой войны

    "Авиация в годы

    Второй мировой войны"


    1.

    Вступление

    В годы Второй мировой войны авиация превратилась в огромную силу и стала непременным участником всех больших боев. Невозможно было одержать значительную победу на суше, не захватив предыдущее господство в воздухе. В противном случае наземные войска несли от воздушных атак тяжелые потери уже на марше и были не в состоянии развернуться в боевой порядок.

    Самолеты взяли на себя много функций: разведывательные, патрульные, ударные, оборонные. Далекие разведчики вели разведку из воздуха тыловых объектов противника, ближние следили за передвижениями фронтовых военных частей и осуществляли корректировку артогну. Пикирующие и горизонтальные бомбардировщики, а также штурмовики наносили удары по скоплениям войск врага - им противодействовали истребители. В состав подразделений морской авиации входили торпедоносцы, предназначенные для борьбы с враждебными кораблями. Прибрежные воды не оставались без внимания патрульных самолетов и летающих лодок, способных в случае необходимости атаковать малоразмерние цели, например, підвідні лодки.

    Истребители

    Летом в 1940 году над Англией нависла угроза давно обещанного фюрером вторжения на Британские острова. Составной частью гитлеровского плана захвата Англии "Морской лев" была операция "Адлерангриф" - воздушное наступление "Люфтваффе". До броска через Ла-манш приготовились экипажи двух с половиной тысяч самолетов, которые базировались на 400 аэродромах Голландии, Бельгии, Франции, Норвегии и Дании. 12 и 13 августа немцы провели массированные налеты на основные аэродромы и береговые радарные станции англичан, а 14-го начали ночные рейды к авиационным заводам фирм "Брістоль", "Вестланд", "Роллс-Ройс" и "Глостер". Результат - повреждение двух аэродромов и нескольких радиолокационных станций. Не слишком удачно прошли и налеты на предприятия. Чаще всего бомбардировщики не успевали долететь до цели - на полпути их перехватывали английские истребители. Потери "Люфтваффе" только 13 августа сложили 47 самолетов. Британцы избавились от 13 машин. Уже на следующий день над островами появились не пикировщики Ju - 87, что бомбили накануне аэродромы, а двухмоторные истребители Мессершмитт Ме- 110 с бомбовой нагрузкой: командование "Люфтваффе" не рисковало больше посылать без сопровождения сравнены тихоходные бомбардировщики на "растерзание" английским истребителям. В те же дни, обеспокоенный потерями, Геринг распорядился "в дальнейшем в составе каждого экипажа самолета, который действует над Англией, иметь не более одного офицера". К середине октября немецкая авиация днем и ночью пыталась разгромить королевские военно-воздушные силы, развить систему ПВО, подготовить высаживание вермахта на Британские острова. И каждый раз, неся достаточно большие потери, англичане отбивали атаки.

    Героями воздушного боя, названного англичанами "битвой за Англию", стали пилоты 600 истребителей "Спитфайр" и "Харрикейн". Как правило, "Харрикейни" нападали на враждебные бомбардировщики, а более скоростные "Спитфайри" вынуждали впутываться в бой истребителей сопровождения. Оставшись наедине с "Харрикейнами", фашистские самолеты или становились их жертвами, или спасались побегом, так и не долетев до объектов бомбардировки. "Спитфайр", скорость которого приблизительно равнялась скорости Ме- 109 с двигателем "Даймлер-Бенц" 601В 1000л. с., превосходил основного истребителя "Люфтваффе" в маневренности. Реджинальд Митчелл, главный конструктор фирмы "Супермарин", воплотил в истребителе лучшие качества гоночных самолетов, сумел сделать его чрезвычайно легкой в управлении, маневренной машиной. Своей маневренностью "Спитфайр" обязанный не только тщательному подбору площадей кермових поверхностей, их вагарні и аэродинамическому балансированию, но и крылу сравнительно большой площади. Прибавив крылу аэродинамический выгодные очертания, Митчелл удачно соединил в самолете высокую скорость гоночной машины с маневренностью хорошего истребителя с малой нагрузкой на крыло.

    Первый тур воздушных боев второй мировой войны раскрыл и недостатки истребителей конца 30-х годов : восемь крильевих пулеметов "Спитфайра" оказались слабым оружием против самолетов врага, оснащенных противопульной броней. Одна лишь скорострельность уже не хватала. "Донять" истребители и бомбардировщики "Люфтваффе" можно было только пушечными снарядами.

    Первой продувною "моделью" стала МІГ- 3 в натуральную величину. При продувах истребитель, тщательным образом "вылизанный" после исследований на моделях и в опытных полетах, раскрыл резервы скорости, которые таились в нем, и побочно дальности. Выяснилось, что одна только антенна "украла" в машины 2 км/ч. Свободно свисал провод заключили в обтекаемую трубу. Да, проанализировав влияние "пустяков" на аэродинамику самолета, добились достаточно большого выигрыша в опоре. Отсюда и экономия горючего, а выходит, и большая дальность полета. Мить- 3 считался одним из самих перспективных самолетов наших ВВС. Его стихией была высота, и именно на высоте, как думали к началу боевых действий специалисты по тактике авиации, розіграються воздушные бои второй мировой войны. Теперь все зависело от промышленности, который стояло свернуть выпуск устаревших "Чаек" и И- 16, "размножить" в тысячах экземпляров новейших советских истребителей.

    Спроектированные с далеким прицелом, что воплотили в себе последние достижения науки и техники, они оказались самими "молодыми", а потому и сильными соперниками авиации врага. Конструкция поддавалась модернизации, переход к другим, более сделанным моделям шел прямо "из колес", без остановки настроенного серийного производства. Оценив сильные и слабые стороны наших истребителей, советские конструкторы взяли курс не на разработку совсем новых образцов, а на последовательное модифицирование удачных машин, их оснастку более могучими двигателями, "вылизывание" аэродинамических форм, которые оправдали себя, включение в проверенные конструкции новых материалов, оборудования, оружия.

    Занимаясь новым вариантом самолета, нельзя совершенствовать его вообще, добиваться повышения абсолютно всех характеристик машины. Конструктор вынужден опираться в своей работе на освоенную промышленностью технологию, пользоваться каталогом готовых изделий - унифицированной пневматикой шасси, крепежом, другими стандартными элементами. Не всегда стоит изменять, скажем, пусть не саму сделанную, но доказанную гидросистему, которая не грозит внезапным отказом, как это может случитися с абсолютно новыми гидроцилиндрами, золотниками, аккумуляторами. Конечно, прежде чем оснастить какой-либо новинкой сотни и тысячи серийных машин, ее проверяют на стендах и в полетах экзаменов, но главные экзамены - на фронте. Поспеши конструктор, побуждаемый наилучшими намерениями, - ошибка будет стоить достаточно большой крови, потери драгоценного времени на исправление неосмотрительного решения.

    В небе Сталінграда состоялось боевое водокрещение модифицированного Лагга, чудесным образом превратившегося в скоростного, маневренного истребителя с могучим пушечным залпом. Летом в 1943 году в боях на Орловско-курской дуге участвовали уже Ла-5ФН, самолеты с форсированным двигателем, "видававшим" уже 1850 л. с. вместо 1700 в АШ- 82. Немцы запустили в производство Фокке-Вульф FW - 190. Но и этот хорошо вооруженный и скоростной самолет оказался тяжелее Ла-5ФН, вступал ему в бистроходности и маневре и плохо "держал" снаряды советских авиапушек. Летние свойства лавочкинского самолета улучшились и от того, что тяжелые крильевие лонжероны из древесины заменили металлическими - "дюралевый кризис" в промышленности уже проходил. Вес истребителя уменьшился. Конструкторы поработали и над управлением - они сделали Ла-5ФН менее "строгим" к ошибкам пилота, и это особенно оценили молодые летчики. Именно на Ла-5ФН в грандиозных боях 1943 года открыл счет своих боевых побед молодой летчик И. Кожедуб. Все 62 немецких самолета, сбитых им за время войны, были сожжены или высажены огнем пушек "Лавочкіна". Из Ла-5ФН пилот пересел в кабину Ла- 7, что выплывает варианта удачной машины. Поработав над аэродинамикой, конструктор заставил самолет, оснащенный все тем же швецовским мотором, летать со скоростью 680 км/ч. Огневую мощь Ла- 7 сложили три 20-мм пушки.

    Ла- 7

    Готовя наибольшие наступательные операции нашей армии 1943 года, советское командование потребовало от авиапромышленности истребителей с увеличенной дальностью полета. Им стояло прикрывать наземные войска, сопровождать бомбардировщики и штурмовики. Як- 9 появились на фронтах во второй половине 1942 года, а в октябре вместе с Ла- 5 участвовали в битве на Волге. На высотах от 4000 до 4800 м машина превосходила Me - 109G-2 по скорости и маневренности. На 5 тыс. М Як- 9 забирался за 4,9 мин. "Мессеру" для такого же подъема было нужно 5 мин. На полный вираж Як- 9 шло 19-20 с. Противник тратил на это 22-23 с. Замечательными боевыми свойствами Як- 9, что ведет свое начало от предвоенного Як- 1, обязанный более сделанной аэродинамике и замене деревянных конструктивных элементов металлическими. Машину оснастили форсированным двигателем ВК-105ПФ. Продолжая замещать в Яках дерево на дюраль и сталь, КБ А. Яковлева облегчает конструкцию Як- 9 и увеличивает внутренние свободные объемы фюзеляжа и крыла. Выходит, истребителя можно поставить увеличенным запасом или топлива оснастить могучим оружием. Як-9Д имел дальность полета 1400 км. Як- 9 ДД - 2000 км. Одну из модификаций Як-9Т, в 1943 г. оснастили 37-мм орудиям НС- 37. Позже, в 1944 году, появился опытный вариант Як-9ДО, вооруженный 45-мм или 75-мм пушкой. Снаряд пробивал броню танков и боевых кораблей.

    С другой стороны, КБ А. Яковлева задалось целью создать предельно легкую машину, наиболее пригодную для действий в тесном контакте с наземными войсками, завоевания господства в воздухе. Скорость, отличная скороподъемность и маневренность - вот важнейшие свойства такой машины. Взяв за основу Як- 1, конструкторы заменили деревянные лонжероны крыла металлическими. Все мало-мальськи весомые элементы самолета после скрупулезного анализа прочности были облегчены. Скорость удалось увеличить не за счет более могучего мотора, а благодаря уменьшению площади крыла, а следовательно, аэродинамического сопротивления несущей поверхности. Поработали конструкторы и над плавностью обведений самолета. Маслорадиатор перекочевал из-под фюзеляжа в крыло, водяной радиатор, насколько возможно, спрятали в центроплане, сделали убирающимся хвостовое колесо. Скорость новой машины - Як- 3 - увеличилась на 70 км/год в сравнении из Як- 1. С мотором ВК-105ПФ Як- 3 развивал скорость до 660 км/ч.

    Неоценимым достоинством Як- 3, как, впрочем, и всех истребителей КБ А. Яковлева, была и простота его пилотирования. Этим качеством конструкторы самолетов временами вынужденно уступали в пользу боевых свойств. И тогда истребители при всей своей мощи не прощали ошибок даже опытным асам. Не такой была новый Как. Хорошая маневренность, простота в управлении сообщались с очень могучим пушечным вооружением.

    Облегчение конструкции дало возможность поставить в розвалі V -образного мотора 20-мм пушка, который стрелял через кока винта. Сквозь диск винта стреляли 2 пулемета калибра 12,7 мм. При широком спектре боевых возможностей "Яковлевих" они оставались похожими не только друг на друга, но и на довоенный Як- 1. Правда, Як- 3, как и "дев 'ятка", выделялся каплевидным фонарем кабины, что давало пилоту хороший обзор задней полусферы.

    МІГ- 3

    В ходе войны советским авиаконструкторам не пришлось спешно, в пожарном порядке, проектировать принципиально другие машины в связи с изменением военной концепции. Исключение складывает, по-видимому, высотная Мить- 3, появление которого накануне войны стало событием в отечественном и мировом авиастроении. Вопреки предвоенным взглядам, воздушная война шла не на потолке боевых машин, а на умеренных высотах. "В первые же месяцы войны убедились, - вспоминает генеральный авиаконструктор А. Яковлев, - что немецкие летчики на истребителях "Мессершмитт", которые владели меньшей высотностью, чем Мгновения, не ведут бои на тех высотах, где они слабее. Напротив, они стремились завязать все бои на малой высоте, где более тяжелое Мгновение проигрывало в маневре". Попытка оснастить Мить- 3 "звездой" воздушного охлаждения АШ- 82 оказалась опоздавшей: на то время был практически готов Ла- 5. В 1942 году машину сняли из производства. Однако в начале войны 2400 выпущенных Мгновений сыграло важную роль в борьбе с преобладающими силами "Люфтваффе".

    Бомбардировщики

    27 сентября 1939 года, через четыре недели после начала фашистской агрессии и второй мировой войны, 1150 самолетов с черными крестами на плоскостях, не таячись, едва не в парадном ли строя, обрушили на Варшаву фугасные и зажигательные бомбы. Город, который находился в кильке фашистских войск, стал первым объектом тотальной, варварской бомбардировки немецкой авиации.

    За ходом "Огненного водокрещения" "Люфтваффе" именно так назывался пропагандистский фильм, кадры уничтожения Варшавы, снятые для пугает другие государства - жертв будущей гитлеровской агрессии наблюдал сам фюрер. Наблюдательный пункт в околицах Варшавы напоминал больше парадную трибуну, чем военную позицию, - нанести контрудар поляки уже не могли. Результат войны был решен, бомбардировкам фашисты хотели продемонстрировать миру мощь своей авиации. Как на учебах, гитлеровская авиация провела операции на Западе и в Скандинавских странах и в первые же дни завоевала господство в небе никогда могучего авиационного государства Франции. Готовя плацдарм для воздушной войны против Англии, немцы пытались захватить целехонькими французские, бельгийские и голландские аэродромы. Бомбили и обстреливали лишь окраины літних полей, подавляли зенитные батареи, вынуждали расчеты влезать в щели. Немедленно, еще к окончанию "обработки" аэродрома, сбрасывали парашютистов. Те довершали разгром гарнизона. На невредимые летние полючи приземлялись транспортные машины с войсками.

    В конце мая разыгрался последний акт "странной" войны на Западе: континент оставили остатки английского экспедиционного корпуса и французских войск. В Европе не осталось больше силы, способных устоять против гитлеровской военной машины, против опьяненных легкими победами "Люфтваффе". "Демаркационной линией" стал Ла-манш.

    Если войска не стоят один против одного, не идут в атаку танки, и противник неуязвим от огня тяжелой артиллерии, главными орудиями войны становится бомбардировщик, своеобразный "снаряд" сверхдальней "артиллерии", которая посылает смертоносные "гостинцы" за сотни миль от своих позиций. Весной и летом в 1940 году "Люфтваффе" начали первые налеты десятков и сотен бомбардировщиков на Англию, но так и не смогли подготовить этими рейдами высаживания на Британские острова немецких войск. Отбить атаку из воздуха англичанам помогла истребительная авиация. Потом наступил час экипажей английских бомбардировщиков - им стояло нанести соответствующие визиты через Ла-манш.

    Вопреки немецким планам "разбить русскую сухопутную или армию по крайней мере занять такую территорию, чтобы можно было обеспечить Берлин и промышленные районы Германии от налетов авиации противника" в августе - сентябре 1941 года над Берлином и Восточной Пруссией появились советские бомбардировщики Пе- 8 и Мул- 4. Ледовый визг бомб, завывания сирен, беспорядочное метание прожекторных лучей, взрывы и пожары - что может быть убедительнее этого своевременного ответа на миф о "разгроме" советской авиации!

    Следующий урок гитлеровская авиация получила на ближних подступах в Москву, что по приказу фюрера "Люфтваффе" должны были массированными налетами сравнять с землей. Еще к началу воздушного наступления на нашу столицу немке убедились: воевать им придется не только с устаревшими И- 16 и "Чайками", но и с новейшими истребителями, производство которых нарастало с каждым днем. 2 Июля 1941 года разведывательный Не- 111 появился в зоне ПВО Москвы на высоте, казалось бы, что гарантировала ему полную безнаказанность. И все-таки "Хейнкель" был сбит - его "достал" Як- 1 лейтенант С. Гошко. Трофеем стали оперативные карты и шифры, взятые в полет полковником немецкого генерального штаба. На захваченных аэродромах Минска, Бобруйска, Орши, Витебска к рейдам на Москву приготовились опитнейшие экипажи 300 бомбардировщиков "Хенькелей" He - 111, "Юнкерсов" Ju - 88 и "Дорнье" Do - 215. В послужном списке многих пилотов - "акции" над Варшавой и Роттердамом, Ковентри и Лондоном, другими большими и малыми городами Европы. С нашей стороны защищать Москву стояло экипажам 585 самолетов 170 Мить- 3, 75 Лагг- 3, 95 Як- 1, 200 И- 15, 45 И- 153 "Чай-ка", расчетам 1044 зенитных орудий и 336 пулеметов, 618 прожекторных установок, 124 посад аэростатов заграждения и 702 должностей ВНЕСЕНИЯ "воздушного наблюдения, оповещения и связки". В Подмосковье развернулось грандиозное строительство: из земли, бетона и дерева инженерные части возвели макеты заводов, мостов, составов - прелести для фашистской авиации. Работу принимали экипажи бомбардировщиков СБ и Пе- 2. Ночью 11 июля самолеты имитировали ночную атаку ошибочных объектов. После "бомбометания" на земле ярко вспыхнули "пожары". От "разрушений" нарушалась светомаскировка, внизу четко угадувалися окна "военных заводов".

    В ночь на 22 июля состоялся первый массированный налет гитлеровской авиации на Москву. К столице прорвались лишь одиночные самолеты, которые сбросили фугасные и зажигательные бомбы. Спустя сутки начался второй массированный налет. Теперь бомбардировщики прорывались сквозь зенитные и истребительные заслоны не группами в десятки машин, а поодиночке и мелкими подразделениями. С 22 июля по 15 августа первого года войны "Люфтваффе" провели 18 ночных налетов на Москву: 8 раз при участии 120-200 бомбардировщиков и 10 - в составе 50-80 машин. Потери что нападали сложили 200 самолетов. О том, чтобы "сравнять с землей" советскую столицу, не могло быть и языка. Воздушное наступление на Москву захлебнулось.

    Отбивать атаки фашистских бомбовозов истребителям ПВО помогала ночная авиационная группа ВВС. Бомбардировщики имитировали налеты на ошибочные цели, отвлекая тем же враждебные самолеты от целей искренних. Действуя вместе с истребителями, СБ и Пе- 2 играли роль летающих прожекторных установок : на крыльях машин установили компактные, но могучие прожектора. Поймав врага световым лучом, пилоты СБ и Пе- 2 позволяли истребителям уничтожать самолеты противника. Наносили наши бомбардировщики и соответствующие удары. Дальнебомбардировочная авиация ДБА действовала по аэродромам, из которых немцы летали на Москву. На западном направлении ДБА сделала в первые три месяца войны 11 186 самолето-вылетов, 9 процентов которых сложило удары по аэродромам.

    В ходе войны наша авиация пополнилась пикирующим бомбардировщиком Ту- 2. Машина долго ожидала своего часа: впервые опытный экземпляр стартовал в начале 1941 года. И хотя экзамену выявили отличные летние и боевые данные машины, выпуск пикировщиков начался только в апреле, когда три главных машины передали ВВС для военных экзаменов. Раньше через трудностей, связанных с массовой эвакуацией авиапромышленности на восток, было трудно наладить одновременный выпуск Пе- 2 и Ту- 2. В сентябре 1942 года звено Ту- 2 начало боевую службу на Калінінському фронте. Через год началось крупносерийное производство этих машин.

    Ту- 2 пришлось освоить несколько фронтовых "профессий". Вооруженный фотокамерами, он, получив наименование Ту-2Р использовался для воздушной разведки. Внешняя подвеска торпед превращала его в торпедоносец Ту-2Т, а установка носовой пушки калибра 37 или 45 мм позволяла Ту-2Ш "утюжить" передний край противника. Постоянная работа конструкторского бюро сделала Ту- 2 родоначальником большого семейства машин, созданных на его основе. В годы войны был создан далекий бомбардировщик Ту-2Д. После победы стартовали опытные самолеты Ту- 6, Ту- 8, Ту- 10 и учебно-тренировочный УТБ, созданный конструкторским бюро П. Сухого для учебы экипажей Ту- 2.

    Штурмовики

    Потребности фронта в Мировую войну определялись не сотнями и тысячами штук стрелкового оружия, бронетанковой техники, самолетов, а миллионами и десятками тысяч. Вот лишь несколько цифр: из заводских цехов вышло 11 427 Пе- 2, свыше 21 тыс. Як- 9 и Як- 3 и более 15 тыс. Ла- 5 и Ла- 7, около 7 тыс. ДБ- 3 и Мул- 4, 12 726 "Летающих крепостей" У- 17, 15 тыс. "Мустангов", 19 тыс. "Либерейторов", 20 тыс. Фокке-Вульфов FW - 190. Но даже на фоне этой поражающей статистики абсолютным рекордсменом выглядит знаменитый штурмовик Мул- 2, "размноженный" в 36 163 экземплярах!

    К началу Великой Отечественной войны был готов для Мул- 2 еще один составленный "элемент" - авиационная пушка ВЯ конструкции А. Волкова и С. Ярцева. 23-Мм орудия весили 66 кг и при скорострельности 600 вистр./М добавляли 200-граммовому снаряду начальную скорость в 900 м/с. Сравните эти данные с технической характеристикой немецких авиапушек MG - 151 и МК- 101, что складывали вооружение Хенкеля- 129, фашистского истребителя танков : 20-мм MG - 151 весила 42 кг. 90-Граммовие снаряды - вдвое легче, чем в ВЯ, - выбрасывались пушкой со скоростью всего 780 м/сек. Скорострельность - 700 вистр./М. МК- 101 калибром 37 мм "тягла" на добре 150 кг и выпускала 200 снарядов в минуту, которые весили по 330 г.

    С 1943 года ильюшинский штурмовик перевооружили. Вместо двух крильевих пушек ВЯ Мул- 2 оснастили двумя 37-мм подкрильевими орудиями НС- 37 конструкторы А. Нудельман, А. Суранов, Г. Жирных, Е. Неменов, С. Лунін, М. Бундин. При таком же, как у немецкой пушки МК- 101, весу НС- 37 стреляла 735-граммовими снарядами. Ни одни авиационные орудия такого калибра, которые складывались на вооружении враждебной и союзной авиации, не приблизились по своим параметрам к советскому. Отлично защищенный от огня из земли и от нападения сверху - атаки истребителей отбивал стрелок за летчиком - штурмовик быстро стал незаменимым самолетом авиационной поддержки войск. Или вылетали даже в само ненастье, когда бомбардировщики оставались на аэродроме. Штурмовики взяли на себя основной вес авиационной помощи наземным войскам во время Сталинградской операции.

    Учтя этот опыт, советское командование загодя рассчитывало на штурмовые авиаполки и при подготовке битвы на Курской дуге. В том же 1943 роке каждый третий самолет, выпущенный нашей авиапромышленностью, был Мул- 2. ДО 1944 года их часть в советской боевой авиации выросла к 30%, в то время как бомбардировщики складывали 25%.

    На заключительном этапе войны наши летчики получили новый ильюшинский штурмовик Мул- 10. Цельнометаллический самолет, владея огневой и бомбовой мощью своего предшественника, летал со скоростью 550 км/ч. Вместе с новым самолетом наша промышленность выпустила более 40 тыс. Грозных ильюшинских штурмовиков.

    В ходе войны КБ П. Сухого создало штурмовик Су- 6. И хотя Су- 6 превосходили Мул- 2 по скорости полета и мощности вооружения 500 км/год, Н=3800 м; 37-мм пушки, 12,7-мм пулемет УБТ для защиты задней полусферы, преимущество отдали ильюшинскому штурмовику: Мул- 2 уже выпускали большими сериями.

    Нет, по-видимому, ни одного участника Великой Отечественной войны, который не сказал бы доброго слова о штурмовиках. И не только потому, что "работали" эти самолеты-солдаты на виду у всех, ежедневно, без перерывов по или ненастью через неполадки. От первого до последнего дня войны Мул- 2 был воздушным тараном для выламывания враждебной обороны, истребителем танков, достойным помощником советской пехоты.